Nowoczesne, aluminiowe statki pasażerskie polskiej produkcji, zaprojektowane specjalnie z przeznaczeniem na płytkie wody śródlądowe.

Statki rejestrowane są w klasie PRS *sKM 2 pas (statek pasażerski dla rejonu 2 żeglugi czyli dla fali do 1,2 m, projektowany i budowany pod nadzorem PRS), zaś ich własności zarówno użytkowe jak i manewrowe dają im miejsce w ścisłej czołówce tego typu konstrukcji.
                         
Pomimo dużej ładowności, pozwalającej na zabranie do 110 pasażerów (w tym ok. 50 miejsc stojących), niewielkie wymiary statków wpływają na łatwość i prędkość manewrów, zaś nowoczesne silniki Volvo-Penta o sporym nadmiarze mocy, pozwalają na uzyskanie prędkości eksploatacyjnej rzędu 17 węzłów (32 km/h), które to cechy łącznie predestynują jednostki szczególnie do pełnienia roli normalnego środka transportu, alternatywnego dla komunikacji naziemnej.

Specjalny kształt kadłuba pozwala z jednej strony na łatwe wychodzenie jednostek do ślizgu, z drugiej zaś umożliwia uzyskanie niezwykle korzystnego zużycia paliwa przy prędkości ekonomicznej (dla prędkości rzędu 9 węzłów, czyli 16-17 km/h zapotrzebowanie na moc wynosi jedynie 35 KM, z czym wiąże się małe zużycie paliwa wynoszące zaledwie 8 l ON/h).
Bardzo małe zanurzenie (ok. 0,45 m) oraz napęd typu "Z", pozwala bezpiecznie eksploatować jednostki na akwenach niedostępnych dla innych statków, zaś mechanizm hydraulicznego podnoszenia kolumn napędowych umożliwia łatwą kontrolę i utrzymanie w czystości śrub napędowych.

Warto podkreślić, że każda z kolumn napędza dwie współosiowe przeciwbieżne śruby napędowe, który to układ pozwala nie tylko na zwiększenie siły ciągu o ok. 15% (dzięki zmniejszeniu strat, bardzo dużych przy układzie pojedynczym), ale też eliminuje tzw. moment odśrubowy, odchylający tor ruchu statku, a powstający przy zmianie prędkości obrotowej czy kierunku obrotu śrub.

Dodatkową zaletą napędu "Z" jest system regulacji jego położenia w czasie rejsu z układem automatycznego podnoszenia przy zawadzeniu o podwodną przeszkodę, jak również układ bezpieczeństwa, zabezpieczający zarówno silnik jak i przekładnię przed uszkodzeniem w wypadku uderzenia śrub o twardy przedmiot. Jednocześnie napęd ten pozwala na pozycjonowanie śruby poniżej linii stępki, a więc w wodzie o nie zaburzonym opływie, co zwiększa jej sprawność.  

Niezwykle ergonomiczny kokpit dowódcy o doskonałej widoczności we wszystkich kierunkach, którego unikalna koncepcja wzorowana jest na rozwiązaniach stosowanych w samochodach ciężarowych i autokarach intensywnie eksploatowanych na dalekobieżnych trasach, znacząco wpływa na bezpieczeństwo rejsu zarówno dzięki znaczącemu zmniejszeniu poczucia zmęczenia prowadzącego, jak też koncentracji wszystkich istotnych informacji o statku, jego stanie oraz akwenie żeglugowym w zasięgu wzroku.


Układ nagłośnienia zapewnia łączność z pasażerami, natomiast bezprzewodowy, dwustronny system łączności z załogą, dodatkowo wpływa na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa oraz sprawność obsługi.
Ogromne, panoramiczne okna, wygodna, nowoczesna toaleta oraz wyciszone wnętrze pozwalają pasażerom cieszyć się rejsem, zaś bardzo duża stateczność poprzeczna jednostek, wynikająca z ich znacznej szerokości, oraz wspominany już specjalny kształt kadłuba, zabezpieczają przed kołysaniem się na fali. Tylna platforma może służyć do przewozów do dziesięciu rowerów, które można zamocować na zainstalowanych opcjonalnie uchwytach.  

Reasumując, jest to nowoczesny, sprawdzony, wygodny, niezawodny oraz  - co istotne - tani w eksploatacji statek.
Najważniejsze zaś, że życzenie "stopy wody pod kilem" oznacza wodę nieco powyżej kolan, a tyle wody niemal zawsze się znajdzie, nawet na naszych szlakach żeglugowych.